独家视频：青荣城铁首趟车28日即墨北站驶出 两小时达荣成 青报网-pg麻将胡了模拟器

视频制作：青岛日报/青报网记者 周建亮 韩 丰

青荣城铁将于12月28日开通。图为，12月27日，正在运行测试的动车驶过荣成车站。济南铁路局供图。 

即墨北站前一景。周建亮 摄

大批乘客在窗口咨询购票情况。周建亮 摄

青荣城铁首趟车纪念票。周建亮 摄

    □青岛日报/青报网记者 周建亮

    12月28日，连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营，首趟列车d6091次列车将于今天中午从即墨北站缓缓驶出。这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至3—4个小时以内，即墨、莱西在1个半小时以内通达烟台和威海，约2小时左右到达荣成，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。

    青荣城际铁路于2010年10月开工建设，采用客运专线双线标准建设，设计时速250公里，全线共设12个车站，正线全长286公里。青荣城际建设指挥长王强告诉记者，“今天开通的青荣城际铁路即墨至荣成段通过联络线接入胶济线，进一步完善了山东省的高速铁路网络，预计2015年，青岛至即墨段的开通运营，使胶东半岛逐步实现‘一小时生活圈’的同城生活”。

    打通30座隧道，彰显节地环保

    青荣城际沿线城市地段为产业密集型地区，为了最大限度节省用地，全线桥隧比例达62.2%，来自全国各地的建设大军，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长一座隧道——蓁山隧道，全长5505米。沿海地区软土分布广泛，深厚软土处理工程量大，对高性能混凝土抗腐蚀能力要求高，工程建设者们高标定位、科学施工，按照安全、质量、工期、投资、技术创新、环境保护“六位一体”要求，确保工程质量，多项工程创国内施工先例。

     青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体跨线合龙技术，成功实现省内跨铁路最大转体桥转体；青荣城际铁路引入青岛枢纽济南方向即墨站42#道岔全长172.495米，重212吨，是目前国内最长的道岔，这组道岔的插铺成功，实现了国内首次使用机械插铺42#道岔，为今后国内此类既有线超长高速道岔机械插铺提供了技术参数和施工经验。

    青荣城际铁路的设计、建设，全面贯彻了环境保护的要求，在居民聚居点设置声屏障11.82万平方米。艰苦而漫长的建设工程，既有效地节约了土地资源，又以生态铁路的优美身姿，保护了胶东半岛上的绿水青山和湛蓝色的海洋。

    开行11对动车，荣成直达京沪

    青荣城际铁路开行11对动车组列车，其中直通g 字头列车3对，分别为荣成—上海虹桥高速动车组列车1对，烟台—北京南高速动车组列车1对，荣成—北京南高速动车组列车1对；同时开行管内d 字头列车8对，分别为济南（济南西）—荣成高速动车组列车4对，济南—烟台高速动车组列车1对，荣成—即墨北高速动车组列车3对。

    在旅客服务系统方面，青荣城际铁路采用我国自主研发的高速铁路客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，最大限度为旅客提供及时、便利的服务。

    在安全运营方面，青荣城际铁路采用国内成熟的调度指挥系统，并设有大风、降雨、异物报警设备，特别是针对荣成站至文登东站冬季多雪的特点，在动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置，增加了降雪报警设备，通过现场实时检测设备的报警提醒，调整列车运行速度，确保列车的安全运行。

    贯通沿海快速铁路通道 助推齐鲁蓝色经济带

    “多年来,胶东半岛地区由于受经济、流通、城市基础设施建设等诸多因素制约,区域内各城市经济发展不平衡。青荣城际铁路的开通运营，使烟威地区从‘边缘地带’变成了‘门户城市’，成为对接辽宁半岛、日韩国家的‘桥头堡’，将对胶东半岛区域经济结构的调整、城市化战略的实现、城市群的形成,以及城市、区域之间的有机结合起到重要作用。”山东省发改委相关人士表示。

    青荣城际铁路开通运营后，串起了齐鲁大地的蓝色经济带，向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，成为胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道，必将极大地促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线,从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。 

    “天尽头”通高铁，半岛旅游踏上快车道

    以“天尽头”著称的荣成，从秦代就以地处中国陆地的最东端，被人们称为中国的好望角。“难进难出”一直是以烟台、威海、荣成等山东沿海旅游胜地经济发展的瓶颈。青荣城铁的开通运营，改写了荣成、牟平等地不通火车的历史，打通了山东半岛东北部地区的交通“瓶颈”。

    过去从烟台至北京间的快速旅客列车需要近16小时；烟台到上海需要近21小时，现在开通后，烟台至北京南间动车组仅需5个多小时，烟台至上海仅需7个多小时，胶东半岛的时空距离发生颠覆性改变。青荣城际铁路将为胶东半岛的蓬莱阁、刘公岛、姜山湿地、荣成天鹅湖、莱阳恐龙地质公园等众多风景名胜与文物古迹带来大量“诱发客流”。同时青荣城际以其高速度、大运力、全天候的优势，必将带动沿线旅游业的全新升级,一条贯穿山东东西最具潜力旅游目的地的“黄金走廊”即将形成。

    相关链接：青荣城铁关键节点

    2009年11月2日，国家发改委批复青荣城际铁路项目建议书。

    2010年10月，青荣城际铁路正式开工建设。

    2011年3月，隧道、桥梁等控制工程开始施工。

    2013年6月30日开始正线架梁。

    2014年1月15日开始铺轨。

    2014年8月1日完成全线正线架梁。

    2014年8月25日即墨至荣成段正线铺轨贯通。

    2014年9月20日完成即墨（不含）至烟台南段电力及牵引供电、通信、信号工程及车站站台、雨棚、天桥、四电设备用房等房建工程。

    2014年10月1日开始联调联试，主要内容包括轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、客运服务、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁环境、振动噪声等14项，为期近三个月。

    2014年10月12日，由即墨北站4道开出的青荣铁路首列联调联试动检车—d55001次顺利通过由中铁十四局三公司负责施工的即墨段。当天，在即墨北至烟台南站运行区间内，共有四趟动检列车进行了8次试验运行，测试最高时速经160公里、180公里两个阶段后，最终可达200公里。

    2014年12月1日，青荣城际铁路开始运行试验。

责任编辑：董姣